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      分布式储能电站火灾危险性与消防设计方案

      发布日期:2022-07-14浏览次数:13

      分布式储能电站火灾危险性与消防设计方案

      储能电站事故回顾

      据不完全统计,近10年间,全球共发生32起储能电站起火爆炸事故。其中,日本1起、美国2起、比利时1起、中国3起、韩国24起。32起储能电站起火爆炸事故共有以下几个特征:一是25起事故采用三元锂离子电池;二是韩国储能电站起火爆炸事故占24起,这与韩国各大电池企业以三元锂电池为主流产品有关;三是2017年以后的储能项目占30起;四是储能电站起火爆炸大多发生在充电中或充电后休止中,占21起。

       目前公开的储能电站事故造成人员伤亡的主要有两起:一起是美国亚利桑那州的公共服务公用事业公司(APS)发生大规模电池储能项目(三元锂电池)爆炸,造成8名消防队员受伤。另外一起就是4月16日北京国轩福威斯光储充技术有限公司储能电站(磷酸铁锂电池)发生事故,事故造成2名消防员牺牲,1名消防员受伤,电站内1名员工失联。

      目前公开披露原因的事故,主要是:

      一是储能电站火灾事故多数发生在充电中或充电后休止中,此时电池电压较高,电池活性较大,并联电池簇间形成环流,导致电芯处于过充状态,电压升高形成内短路,易造成火灾事故;

      二是储能电站起火后,采用隔绝氧气来实现灭火,但无法使电池降温,极易造成热失控引起连锁反应,一旦有外部氧气进入,就易引起电池复燃,且电池燃烧过程中会产生一氧化碳、甲烷等易燃易爆气体,电池复燃后甚至可能引发气体爆炸。

      设计方案

      徐州克林斯曼安防科技有限公司作为拥有自主知识产权的消防产品供应商和服务商,专业从事自动消防产品的研发设计与制造。公司主营产品已经取得国家固定灭火系统和耐火构件监督检验中心检测报告和消防产品合格评定中心认证证书。适用于新能源乘用车、客车、卡车、物流车、氢燃料商用车及储能设施的火灾探测与灭火抑制。作为新型动力锂离子电池探测与灭火系统,已广泛应用于北京、上海、广州、杭州、天津等全国最有影响力的公交集团、氢燃料物流车企业以及储能生产厂家。

      本分布式储能电站消防设计方案分二级防护

      1、一级防护

        锂电池Pack箱内置全氟己酮微型自动灭火装置,驱动气体为二氧化碳,具有迅速降温灭火效果,与气溶胶启动后达400℃高温的情况完全不同;灭火装置启动后能立即发出报警信号或联动二级防护灭火装置,灭火装置一次压铸成型,生命周期内免维护。

      2、二级防护

        储能柜内置非储压全氟己酮温电双控灭火装置,具备自动感温启动和接收烟雾探测器信号启动和手动启动功能,在一级防护失效后依然能够及时启动灭火。灭火装置采用非储压设计,不用担心装置失压无法启动,生命周期内免维护

      3、探测装置

        一氧化碳和感温复合型火灾探测装置,能够迅速探测CO、VOC、温度异常,及时启动灭火装置并发出报警信号。

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      本设计方案工作原理示意图

       

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      全氟己酮非储压温电双控灭火装置

       

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      全氟己酮微型自动灭火装置

       


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